资料来源：经济日报

长和 （00001） 有份的飞机维修公司中国飞机服务（简称中飞）与法国飞机回收服务公司Elior Asia签署合作备忘录，成立各持股50%的合资企业，专门从事飞机拆解及零件贸易。

合资企业将在中飞位于香港国际机场的机库，处理飞机退役的流程，包括拆解、零件重新认证与贸易及金属回收。中飞行政总裁Norbert Marx表示，因应2019年的新冠疫情，加上环球种种因素，有逾5,000架飞机未能按时生产，市场对拆机及二手零件需求大。

他又指，该合资公司结合中飞和Elior的资源与专业知识，产生协同效应，且提供一条龙服务，有助香港发展亚洲首个飞机退役可持续供应链及飞机部件交易中心。另外，香港位处亚洲市场，并有两文三语优势，加上本港税制具竞争力，相信能吸引亚太区航空公司与租赁公司。

Elior Group主席Daniel Derichebourg表示，今次合作是「三强联手」，结合了Elior在飞机拆解领域具备的专业知识、中航集团在中国庞大的机队网络，并获得在本地和国际具庞大商业影响力的商业伙伴长和集团的支持，有能力在可持续航空解决方案市场佔领导地位。

Elior Group SA亚洲行政总裁张羿补充，亚洲区内缺乏完整的飞机退役解决方案，目前退役飞机主要送往北美或欧洲处理，新合资企业能填补缺口，为航空公司提供在香港处理退役机队的选择。

退役飞机价值视乎机型、服役年期

二手飞机零件市场方面，Norbert Marx指出，一架退役飞机的剩馀价值，要视乎机型、服役年期等，全机最有价值的是引擎和起落架等部分。飞机分拆后，会确保高价值零件获得重新认证，投入全球二手可用材料（USM）销售市场，及寻色新买家。

张羿直言，二手飞机零件是「海鲜价」，若服役中的飞机遇上零件损坏，不但会令飞行服务受阻，航空公司亦要额外支付停机费用，故航空公司一般希望尽快更换损坏的零件，愿意出高价收购二手零件。

长和支持中飞与Elior合作

Norbert Marx又提到，航空飞机管理是国际业务，而长和作为公司主要股东之一，其亦是一间国际企业，在不同国家都有业务，了解公司业务的国际性，也十分支持公司与法国Elior合作，成立合资企业。