资料来源：香港01

长和（0001）旗下中国飞机服务与法国Elior Group SA，今日（29日）签署合作备忘录，宣布成立各持股50%的合资企业，专注于飞机拆解与零件贸易。

中国飞机服务行政总裁Norbert Marx表示，「航空飞机管理是国际业务。长江和记实业作为我们的主要股东之一，了解我们业务的国际性，并大力支持我们与法国Elior合作。」他续指，此合作旨在于香港发展亚洲首个飞机退役可持续供应链及飞机部件交易中心，推动香港航空服务业进入新里程。

瞄准庞大市场需求与区域缺口

根据国际航空运输协会（IATA）去年底发布的报告，自2019年以来，因发动机等关键部件供应短缺，全球飞机交付不足数量已超过5,000架，导致许多飞机延迟退役。Norbert Marx指出一架退役飞机上约有90%的材料和部件，均可回收并重新用于其他飞机。目前，全球约40%与30%的退役飞机分别在北美与欧洲。

与此同时，作为全球增长最快的航空市场，亚洲却长期缺乏符合国际认证标准的完整处理方案。区内多达75%的租赁飞机，在退役后仍需耗费高昂成本与时间运往欧美。此外，许多区域设施缺乏至关重要的「持续适航管理组织」（CAMO）认证，使得拆解后的部件难以合法进入全球二手航材市场流通。

提供一站式解决方案 构建循环经济模式

中飞与 Elior 的新合资企业填补了这一个核心缺口。航空公司可在香港完成退役机队处理，并确保飞机的高价值组件获得重新认证，投入全球二手可用材料（USM）销售市场。

合资企业将推行一个环环相扣的整合营运模式：首先对飞机进行精准拆解以提取高价值组件；随后在严格的CAMO框架下进行专业维修与认证；继而以亚太市场为重心，开展全球零件贸易；最后对剩馀机体材料进行负责任的回收，将有价金属转化为可再生资源。

此外Norbert Marx强调，香港位处东南亚中心，拥有两文三语的优势与具竞争力的税制，是吸引亚太区航空公司与租赁公司客户的理想枢纽。

退役飞机价值视乎机型、服役年期

二手飞机零件市场方面，Norbert Marx指出，一架退役飞机的剩馀价值，要视乎机型、服役年期等，全机最有价值的是引擎和起落架等部分。飞机分拆后，会确保高价值零件获得重新认证，投入全球二手可用材料（USM）销售市场，及寻色新买家。

张羿直言，二手飞机零件是「海鲜价」，若服役中的飞机遇上零件损坏，不但会令飞行服务受阻，航空公司亦要额外支付停机费用，故航空公司一般希望尽快更换损坏的零件，愿意出高价收购二手零件。

长和支持中飞与Elior合作

Norbert Marx又提到，航空飞机管理是国际业务，而长和作为公司主要股东之一，其亦是一间国际企业，在不同国家都有业务，了解公司业务的国际性，也十分支持公司与法国Elior合作，成立合资企业。